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太阳集团20056app·日系发动机技术盘点,它们并不弱于德系发动机
2020-01-08 12:26:42 来源:娱乐盘口  作者:
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太阳集团20056app·日系发动机技术盘点,它们并不弱于德系发动机

太阳集团20056app,中国消费者对于汽车的关注点往往在配置、空间、外观这些方面,稍有了解的读者会去关注平台架构、变速箱、发动机,但对于发动机的技术原理并不会过多的关心。但其实知道一下,总是有好处的。接下来咱们就聊聊日系发动机的技术。

丰田

消费者常说日系三强(丰田、本田、日产),其实丰田的技术在日系中处于领先地位。首先是丰田的精益化生产,开启了汽车工业一个新时代,其次丰田的tnga架构出现,再一次的向世界展示了它的技术储备,并且丰田dynamic force引擎,将热效率提升至40%,而hybrid版本的引擎热效率更是达到了41%。

为了实现超高热效率、提升气缸内的油气燃烧速度,丰田缩减了气缸的缸径,同时拉高了气缸的缸长,并且将压缩比拉高至14:1,这样缩小了燃烧室的半径,油气能够更短的时间扩散至整个气缸燃烧室。

并且,为了提升油气燃烧的速度,丰田将进气口排汽门夹角从原有的31度增加至41度、将吸气道的角度拉直并且改变形状、进汽门口使用了雷射涂层技术镀上铜系合金来提高耐用度与气密性,这些改变让dynamic force引擎的吸气气流速度更快,让油气燃烧更均匀。

除此之外,丰田在dynamic force引擎上导入了新的d4-s双喷射技术,以多孔喷油嘴的设计来协助引擎达到最佳的燃烧效率。

马自达

日系品牌中马自达的销量虽不是三强选手,但发动机技术绝对能够排进前三。转子发动机让马自达拥有了"汽车理工男"的称号,随后创驰蓝天技术又一次刷新了世人对发动机的看法。在去年的洛杉矶车展上,马自达发布了全新一代的马自达3,这辆车型中隐藏着马自达最新一代的创驰蓝天技术——skyactiv-x发动机。

这台发动机最重要的技术就是采用hcci压燃技术,简单来说就是,先利用火花塞将部分空气点燃,这部分混合气爆炸并膨胀,为缸内创造接下来压缩自燃所需的压力和温度,当活塞继续向上运行,直到到上止点时,缸内其余的混合气通过压缩同时被点燃。

读者可以将其理解为柴油发动机的压燃,只不过汽油并不能实现直接的压燃,所以马自达

通过火花塞来控制火焰产生的方法,从而解决"压燃"与"点燃"的切换。但压燃与点燃之间的过渡点,需要考验缸内压力传感器、、进气/排气温度传感器、水温/油温传感器等。马自达能否更好的解决这些问题,就静待新一代马自达3能否接受车主的考验。据马自达官方说:这台发动机的油耗媲美当今最先进的混动系统,这样来看或许是应对排放政策的又一解决办法。

本田

提起本田发动机就想到"地球梦",其实地球梦是集成了发动机、变速箱、混动系统为一套的动力总成。其中,地球梦发动机的包括1.5l、2.0l、2.4l、3.0l、3.5l,基本上涵盖了目前本田所有的主力车型,未来本田车型的发动机将全部更新换代(不局限于中国市场)。

本田地球梦发动机的精髓在i-vtec上,就是本田的智能可变气门正时系统的英文缩写。通过三根摇臂的分离与结合,实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程,使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气,从而有效提高发动机的效率。

日产

全新一代天籁最让人期待的就是它那台2.0t发动机,实际上全新一代天籁上市后的一段时间内,终端并未销售2.0t发动机版本。据了解,原因是2.0t发动机仍有技术调校需要处理,所以延缓上市时间。接下来就随漫哥一起看看,新一代天籁2.0t发动机(英菲尼迪qx50同样搭载)的技术。

新一代天籁2.0t发动机全称为vc-turbo发动机,翻译过来就是可变压缩比涡轮增压发动机,其中最大的亮点就是可变压缩比。

压缩比越高,气缸内混合气体压力和温度越高,燃烧效率就越高,从而动力输出更强。但是压缩比越高机械负荷就越高,对油品的要求也就越高。所以为了平衡动力输出与稳定性,"可变压缩比"是最理想的解决方案。

为了实现可变压缩比,日产对发动机结构进行改动创新,将一套多连杆装置与曲轴活塞相连接,通过改变连杆角度实现了压缩比的变化。这台发动机压缩比可以在8:1(高性能)—14:1(高燃效)之间无级变化,低油耗、高动力、平顺性都能很好的兼顾。

个人觉得日系这些发动机技术拿出来并不弱于德系,但在宣传上它们都明显比不上大众,提到大众就能想起ea888、双离合变速箱组成的黄金动力组合。

消费者所提及的"技术日产"、"东瀛宝马"、"终身本田",其实大多数人并不了解他们的含义。将话说回来,消费者又何必关心那些东西呢?对于日系发动机的相关技术知识,漫哥也仅仅是肤浅的了解这么一点,献丑了。

本文图片|来源网络

编辑:漫流尾袋

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